Останнім часом у порту Сінгапуру спостерігається серйозна перевантаженість, що має значний вплив на світові зовнішньоторговельні перевезення.Як важливий логістичний центр в Азії, перевантаженість порту Сінгапуру привернула широку увагу.Сінгапур є другим за величиною контейнерним портом у світі.Контейнеровози наразі знаходяться лише в Сінгапурі, і їм може знадобитися близько семи днів, щоб отримати причали, тоді як кораблям зазвичай потрібно лише півдня.У промисловості вважають, що нещодавні погані погодні умови в Південно-Східній Азії посилили завантаженість портів у регіоні.
1. Аналіз стану заторів у порту Сінгапуру
Як всесвітньо відомий судноплавний центр, щодня приходить і відходить велика кількість кораблів.Однак останнім часом через ряд факторів у порту серйозні затори.З одного боку, ескалація кризи в Червоному морі обходить мис Доброї Надії, порушуючи планування великих глобальних портів, залишаючи багато кораблів нездатними прибути в порт, спричиняючи черги та різке збільшення пропускної здатності контейнерів, збільшуючи перевантаженість портів, з в середньому 72,4 млн. тонн брутто, що перевищує мільйон тонн брутто порівняно з відповідним періодом минулого року.Окрім контейнеровозів, загальний тоннаж суден, які прибули до Сінгапуру за перші чотири місяці 2024 року, включно з балкерами та нафтовими танкерами, збільшився на 4,5 відсотка порівняно з аналогічним періодом минулого року до 1,04 мільярда валових тонн.Частково причина полягає в тому, що деякі судноплавні компанії відмовилися від своїх рейсів, щоб встигнути за наступним розкладом, розвантажуючи товари з Південно-Східної Азії в Сінгапурі, подовжуючи більше часу.
2. Вплив перевантаженості портів Сінгапуру на зовнішню торгівлю та експорт
Затори в порту Сінгапуру мали значний вплив на зовнішню торгівлю та експорт.По-перше, затори призвели до подовження часу очікування для суден і подовження циклів транспортування вантажів, збільшення витрат на логістику для компаній, що призвело до колективного різкого зростання глобальних фрахтових ставок, які наразі становлять 6200 доларів США за 40-футовий контейнер з Азії до Європи.Ставки на вантажні перевезення з Азії на західне узбережжя Північної Америки також зросли до 6100 доларів.Глобальні ланцюжки постачання постають перед кількома невизначеними питаннями, зокрема геополітичною кризою в Червоному морі та частими екстремальними погодними умовами по всьому світу, які можуть спричинити затримки доставки.
3. Стратегія Сінгапурського порту щодо боротьби із заторами
Портовий оператор Сінгапуру заявив, що знову відкрив свої старі причали та доки, а також додав робочу силу, щоб зменшити затори.Після нових заходів POG повідомила, що кількість доступних щотижня контейнерів збільшиться з 770 000 TEU до 820 000.
Затори в сінгапурському порту створили значні проблеми для світового експорту.У зв’язку з цією ситуацією підприємствам і урядам необхідно працювати разом, щоб вжити ефективних заходів для послаблення негативного впливу заторів.Водночас потрібно також звертати увагу на подібні проблеми, які можуть виникнути в майбутньому, і заздалегідь готуватися до запобігання та реагування.Щоб отримати додаткові поради, зв’яжіться з jerry @ dgfengzy.com
Час публікації: 08 червня 2024 р
