Через ситуацію в Червоному морі судноплавні маршрути Азія-Європа зіткнулися з деякими проблемами та змінами в травні.Пропускна здатність маршрутів Азія-Європа вплинула, і деякі судноплавні компанії, такі як MAERSK і HPL, вирішили змінити маршрут своїх суден навколо мису Доброї Надії в Африці, щоб уникнути ризиків конфліктів і атак у регіоні Червоного моря.Зміна маршруту призвела до скорочення на 15-20% потужностей контейнерної промисловості між Азією, Північною Європою та Середземномор’ям у другому кварталі.Крім того, через подовження рейсу витрати на паливо зросли на 40% за рейс, що ще більше підвищило тарифи на фрахт.Згідно з прогнозом MAERSK, цей перебій поставок триватиме принаймні до кінця 2024 року. У той же час, оскільки великі світові судноплавні компанії одна за одною оголосили про призупинення маршрутів Червоного моря, пропускна здатність Суецького каналу знизилася. також постраждали.Це призвело до подвоєння фрахтових ставок на європейських маршрутах, причому деякі вантажі доводиться перенаправляти навколо мису Доброї Надії, що збільшує час і витрати на транспортування.
З початку року фрахтові ставки спотового ринку на морських маршрутах Азія-Європа зазнали значного зниження, але два раунди підвищення цін у квітні ефективно приборкали цю тенденцію до зниження.Деякі перевізники встановили вищі цільові ставки фрахту для маршрутів, починаючи з 1 травня, при цьому цільова ставка фрахту для маршруту з Азії в Північну Європу встановлена на рівні понад 4000 FEU і до 5600 FEU для маршруту в Середземне море.Незважаючи на те, що перевізники встановлюють вищі цільові ставки фрахту, фактичні ціни транзакцій є відносно нижчими: фактична ставка фрахту для маршруту з Азії до Північної Європи коливається від 3000 до 3200 FEU, а для маршруту до Середземного моря – від 3500 до 4 ,100 за FEU.Хоча деякі судноплавні компанії, такі як французька CMA CGM Group, все ще відправляють деякі судна через Червоне море під ескортом французьких або інших європейських морських фрегатів, більшість суден вирішили обійти Африку.Це призвело до серії ланцюгових реакцій, включаючи перевантаження, скупчення суден і нестачу обладнання та потужностей.Ситуація в Червоному морі сильно вплинула на маршрути Азія-Європа, зокрема зменшила пропускну спроможність, збільшила фрахтові ставки, збільшив час і витрати на транспортування.Очікується, що така ситуація триватиме до кінця 2024 року, створюючи серйозні проблеми для світової торгівлі та логістичної галузі.
Додається порівняння фрахтових ставок для маршрутів з інших портів:
ХАЙХОНГ 130/240 дол.+МІСЦЕВИЙ
ТОКІО USD120/220+МІСЦЕВИЙ
NHAVA SHEVA USD3100/40HQ+МІСЦЕВІ
KELANG North 250/500 USD+МІСЦЕВИЙ
Щоб отримати додаткові пропозиції,будь ласка зв'яжіться:jerry@dgfengzy.com
Час публікації: 17 травня 2024 р
